
Domingo 1 de noviembre de 2009| por Daro Zambra / La Nacin Domingo
La comuna de Panquehue, ubicada en la provincia de San Felipe, se caracteriza por su tranquilidad. Los días transcurren sin mayores sobresaltos. Típico campo chileno. Eso explica que las manifestaciones ocurridas en la segunda semana de octubre sean hoy conversación obligada entre sus habitantes.
Los disturbios partieron en la madrugada del viernes 9 de octubre y se extendieron por cuatro noches. Hubo barricadas, cortes en la ruta que conecta Valparaíso con Los Andes, quema de neumáticos y árboles cortados en la carretera. El coronel Marco Merino, a cargo de la Prefectura de Carabineros de Aconcagua, precisa que los incidentes más serios se registraron en la jornada inicial.
El objetivo de este movimiento era presionar para que el tramo Panquehue de la Ruta Internacional 60 Ch se construya bordeando el río Aconcagua. Es una vieja demanda de sus habitantes. La mayoría asegura que la otra opción, consistente en una vía junto a la línea férrea, partiría el pueblo en dos y separaría las poblaciones de sus lugares de trabajo. Esta segunda alternativa es promovida por la Corporación Pro Panquehue, liderada por un selecto grupo de empresarios.
Las presiones desde ambos sectores han aumentado en el último tiempo, a medida que se acerca la definición del trayecto. En las próximas semanas, el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, decidirá cuál será el trazado definitivo del tramo, que se encuentra en stand by desde hace seis años y que tiene dividida a la comunidad de Panquehue y a la familia más influyente de la zona.
Los Ibáñez en guerra
"Ministro Bitar, ¿seis mil panquehuinos o tres ricachones?", rezaba uno de los carteles que se vio en una de las manifestaciones que se han hecho para lograr que la carretera que unirá Valparaíso con Argentina se construya junto al río. ¿Quiénes son esos "tres ricachones" aludidos en la pancarta? Tres de los terratenientes más importantes de la comuna y los hombres detrás de la Corporación Pro Panquehue: los empresarios agrícolas Gonzalo Bulnes, Jorge Schmidt y Pedro Ibáñez Santa María, dueño de Córpora, los hoteles Explora y uno de los propietarios de la Universidad Adolfo Ibáñez.
A través de la corporación, estos empresarios han realizado una serie de acciones para evitar que la vía se construya junto al río, opción que atravesaría algunos de sus terrenos y que pasaría directamente por la casa de Schmidt.
No son los únicos empresarios involucrados en esta batalla. Uno de los primos de Ibáñez, Manuel Ibáñez
Scott -hermano de Nicolás y Felipe, socios de la estadounidense Wal-Mart en D&S- es uno de los defensores del trazado contrario. Su hijo Mark participa en Panquehue Futuro, una de las organizaciones que está luchando por la ruta paralela al río, que era el trazado original del MOP. Este conflicto tiene dividido al clan más influyente de la zona. No han acercado posiciones. Por el contrario: se han endurecido y alejado cada vez más.
El refuerzo trasandino
En 2003, el MOP anunció la construcción del corredor bioceánico que evitaría la saturación en el flujo de camiones desde y hacia Argentina. En la comuna de Panquehue, el trazado iba paralelo al borde río. Sin embargo, los empresarios reunidos en Pro Panquehue consiguieron que el MOP evaluara también el trazado por la línea férrea.
Para hacer ver sus puntos de vista, Ibáñez Santa María y sus amigos no han escatimado recursos. Han sido asesorados por Extend, una de las consultoras comunicacionales más influyentes del país, controlada por las hijas de Belisario Velasco, Pilar y Marilú. En varias oportunidades han conversado con el ministro Bitar. Su última jugada: el reclutamiento del argentino Gonzalo Rodríguez, ingeniero civil que trabajó hasta enero en la constructora OHL, vinculada a la concesionaria a cargo del proyecto. El profesional trasandino participó en las obras de los tramos uno y tres de la Ruta 60 Ch, cuyas obras ya están en fase final. Panquehue corresponde al segundo tramo.
Rodríguez cuenta a LND que desde hace dos meses está asesorando a Pro Panquehue y que, además, está trabajando en el desarrollo de nuevo proyectos de Jorge Schmidt, el empresario que se vería más afectado por la construcción de la carretera junto al río.
Al explicar las razones por las que se oponen a ese trazado, Rodríguez menciona que "ningún ingeniero en el mundo elige meterse en un río para levantar una vía" y asegura que, según los regímenes de crecida del Aconcagua, las defensas fluviales provocarían una inundación a la comuna de Catemu, que está en la ribera norte del río, mientras que en períodos más secos afectaría las aguas superficiales de esa comuna y de Panquehue. Agrega que un estudio encargado al ingeniero hidráulico Javier Carvallo, integrante de la Comisión de Aguas de la Sociedad Nacional de Agricultura, concluye que ese trazado rebajaría la seguridad de riego de las comunas que están en la sección siguiente del río: Hijuelas, La Calera, La Cruz, Quillota, Olmué y Limache.
"Sería un daño irreparable para el sistema de riego del río Aconcagua", sostiene el alcalde da Catemu, Boris Luksic, quien tiene una estrecha amistad con Schmidt. "Efectivamente, la ruta en el río pasaría por la casa de Jorge, pero él se puede construir una casa donde quiera", acota el edil.
Decisión ad portas
En diciembre pasado, el MOP encargó a la consultora Ingeniería Cuatro que analizara ambos trazados. Ese trabajo ya está culminando y este jueves se sabrán sus conclusiones finales, cuando se difunda el último de los cuatro informes. A la presentación, que se hará en las dependencias del ministerio, están invitados representantes de las organizaciones que defienden ambas posturas. El ministro Bitar tomará una decisión en base a esos informes.
"No tenemos un plazo definido, pero desde luego la idea es que durante este gobierno se tome la decisión", asegura el coordinador de Concesiones del MOP, Ricardo Trincado.
El presidente de Panquehue Futuro, Arturo Manzur, afirma que los tres informes que se han conocido hasta ahora inclinarían la balanza hacia la opción de borde río. "Se han desestimado todos los argumentos de los tres empresarios. Cosas como que se va a secar el río son falsas", sostiene.
Sin embargo, Trincado precisa que los informes tienen a las dos alternativas corriendo a la par. "Los estudios indican que, desde el punto de vista técnico y de los impactos, las dos opciones son bastante equivalentes. Y desde la perspectiva del costo, entre uno y otro trazado hay una diferencia de 6%, lo que no es tan gravitante. Así que ésta es una decisión que no se resolverá por precios", aclara.