El plan de transporte urbano que pretende cambiar la cara de la capital parte oficialmente el 22 de octubre próximo. No completamente, pero parte igual. Sin revolucionarios y visibles cambios como algunos malinformados esperan, pero parte igual. ¿Qué cambia entonces el sábado 22 de octubre? En la presentación de los buses-oruga que cruzarán de norte a sur la capital, Gobierno y empresarios resumieron una de las tantas inquietudes.

"Hay muchos que dudan y no creen. Los entiendo, pero créanlo, el Transantiago funcionará", esbozó Héctor Moya, mandamás de SuBus, que clarificó algunos puntos. "El 22 octubre los recorridos, los paraderos y el valor del pasaje serán los mismos que hoy. Es en octubre de 2006 cuando todo cambia. Ahí habrá combinación de pasajes entre recorridos locales y troncales, pero en lugar de monedas funcionará la tarjeta multivía", arguyó.

La posta la tomó el Subsecretario de Transportes, Guillermo Díaz. "Lo que cambia el 22 de octubre es que entrarán a circular más de mil buses nuevos", sostuvo. Díaz alude a los buses-oruga, de 18,5 metros, y a otros más pequeños, de 12 metros. Estas nuevas máquinas compartirán las calles con los defenestrados buses amarillos.

Sumando buses modelo Transantiago a los actuales, en dos semanas el parque de locomoción colectiva crecerá de siete mil a más de ocho mil micros. ¿Esto saturará las ya saturadas calles? "No", contestó Díaz. "La malla actual soporta hasta 8 mil 500 buses en las calles", agregó. ¿Y cuándo se acaban las micros amarillas? Recién cuando se eche a andar el verdadero Transantiago. Esto es en octubre de 2006. Antes no.

Relación laboral

Dentro de pocos días, el cambio más profundo se dará entre empleador y trabajador. "El sueldo fijo, algo tan básico, era un sueño en el sector. A partir del 22 de octubre ningún trabajador de locomoción colectiva en Plan Transantiago recibirá una remuneración asociada al corte de boletos", aseguró Guillermo Díaz.

No es un dato menor. Los choferes dejarán de correr o hacer tacos para tomar pasajeros y los escolares serán tratados con respeto. "Trabajé once años en micros amarillas y no convenía pararles a los escolares. Cada boleto dejaba 12 pesos y un adulto 60 pesos. Cortando boletos, antes ganaba entre 300 y 400 mil pesos, ahora tendré sueldo fijo de 420 mil pesos y me pagarán las cotizaciones. Trabajé años y tengo una miseria en la AFP", señaló el conductor Manuel Carril.

El paro

Unos seis mil conductores de la locomoción colectiva y otros trabajadores vinculados al rubro convocaron a un paro de 24 horas para el próximo miércoles 19 de octubre. En la movilización, los micreros agrupados en el Frente Amplio de Trabajadores del Transporte -que equivalen a un 50% de las líneas que recorren la capital-, expresarán su molestia, pues quieren saber "en qué condiciones quedaremos una vez traspasados al Transantiago bajo la modalidad de subcontratación, cuando antes dijeron que íbamos a ser contratados directamente por las empresas", reclamó el dirigente Raúl Gutiérrez.

El subsecretario Díaz entregó su respuesta: "La subcontratación es un mecanismo que está contemplado en la legislación laboral y lo que establece el Transantiago es que, independiente de quién contrate, el sueldo del conductor no puede estar asociado al corte de boletos".