No es negocio cualquiera. En juego está un contrato por más de 250 millones de dólares por la compra de nuevos trenes para la extensión de la Línea 1 hacia Los Dominicos y la Línea 5 a Maipú que, por primera vez en 35 años, Metro no adjudicó a la francesa Alstom: la licitación pública internacional, donde también participó la canadiense Bombardier-, fue ganada por la empresa española CAF, compañía que presentó una oferta alrededor de 30% más barata que su competencia.

A pocos días de que Metro informara el resultado, los reclamos y suspicacias levantados cada día por Alstom han escalado en dos sentidos, el político y el judicial. De hecho, esta semana -incluso hoy-, la firma francesa presentará ante la Corte Suprema un recurso de exhibición de documentos que, según estiman, podría conducir a la anulación de un proceso que CAF, precisamente, espera finiquitar en los próximos días con la rúbrica del contrato.

A este flanco se suma la moción presentada el lunes pasado en el seno del comité político de La Moneda (ente integrado por los ministros del área y los presidentes de los cuatro partidos de la Concertación), en orden a solicitar al Ministerio de Transportes un informe sobre la materia para revisar el proceso y prever posibles escenarios a enfrentar por la estatal de ferrocarriles urbanos, tema que, finalmente, no lo verá René Cortázar, titular de la aludida cartera, sino directamente Clemente Pérez, presidente de Metro.

No está claro aún si hoy, en la habitual reunión de los lunes, el comité político recibirá un informe de Pérez o bien si optará por otra vía. El sucesor de Blas Tomic a la cabeza de Metro estuvo toda la semana pasada fuera de Chile y acaba de regresar al país para retomar sus funciones al frente de un directorio que se reúne semanalmente y que, en esta ocasión, lo hará por primera vez desde que Alstom planteara públicamente sus aprensiones, incluso pagando onerosos insertos de página completa.

Consultado sobre los insertos de Alstom en que plantea que, a diferencia de CAF, su oferta anticipa en un año la entrega de trenes para descongestionar Transantiago, el ministro Ricardo Lagos Weber, se limitó a señalar que "esos son temas que ve la empresa Metro con sus proveedores" -dijo-, agregando que "la forma en que opera su empresa, como Gobierno no tengo opinión en esa materia", señaló.

A la Corte Suprema

El recurso judicial que presentará esta semana Alstom ante la Corte Suprema busca -según fuentes ligadas directamente a la firma-, obligar a Metro a revelar toda la documentación relativa al proceso de licitación. La firma francesa sospecha que Metro incurrió en una irregularidad al, presuntamente, permitir cambios en la boleta de garantía de CAF durante el proceso de licitación, hecho que califican de ilegal a tal punto que, señalan, podría conducir a la anulación del proceso y la relicitación del contrato.

CAF con bajo perfil

En la española CAF parecen no inquietarse con ningunas de las suspicacias y dudas levantadas por Alstom. "Si nosotros hubiéramos perdido, también hubiésemos recurrido a todas las instancias posibles", señalan. El golpe sufrido por Alstom es doble, pues hace dos semanas perdió otra licitación frente a los españoles, esta vez, por la fabricación de tranvías en Edimburgo, Escocia.

Por lo mismo entienden que la estrategia de Alstom apunte a dudar sobre la experiencia de CAF en metros sobre neumáticos, de la boleta de garantía presentada y de la capacidad de entregar trenes para la extensión a Los Dominicos antes de septiembre de 2009 y del resto de la flota comprada antes de febrero de 2010. Es más, en el entorno de CAF también entienden el fuerte lobby político que, dicen, se ha estado instalando. Y responden que el contrato indica que los nuevos trenes estarán como "máximo" dentro de los 24 meses posteriores a la firma del contrato. Y eso puede ser en octubre de 2009. Por eso la empresa espera estampar su la firmar esta semana. No por nada sus ejecutivos ya están en Chile.