Doce expertos en transportes con distinta visión e incluso perfil político aceptaron la invitación que les cursó el ministro René Cortázar para conformar un comité que, a mediados de marzo, evacuará un informe con sugerencias para mejorar el Transantiago para el corto, mediano y largo plazo. Tales recomendaciones pasarán a manos del ministerio, que decidirá cuáles acoge, pues el panel no resuelve, sólo propone.

El equipo lo integran actuales asesores del ministerio, como José Enríquez Fernández y Joaquín de Cea, de la consultora Fernández & De Cea que ha participado en todas las etapas de diseño e implementación de Transantiago, y Juan Enrique Coeymans, quien desde junio encabeza un grupo que ha constatado la disminución de los tiempos de espera en los paraderos y a que ahora oficiará de coordinador del panel. Todos ellos de la UC, al igual que Juan Carlos Muñoz, uno de los expertos que asesoró al ministerio entre 2002 y 2004.

De la misma casa de estudios es también el doctor en arquitectura y diseño Pablo Allard, jefe del proyecto Observatorio de Ciudades, académico que junto al ingeniero de la Universidad Diego Portales, Louis de Grange, han seguido de cerca Transantiago, el primero con columnas en La Tercera, el segundo opinando en prensa y documentos académicos.

El espectro se amplía considerando no sólo la presencia de Ana Luisa Covarrubias, investigadora del Instituto Libertad y Desarrollo (vinculado a la UDI) y cuya última nota a Cortázar fue un 4,5. También está Rodrigo Fernández, profesor de la Universidad de los Andes, otro de los que durante 2007 se mostró crítico sobre el lento avance del Plan Cortázar.

Leonardo Basso y Marcela Munizaga, ambos de la Universidad de Chile, componen otro grupo de ingenieros en transporte que venían advirtiendo el descalabro y que, en mayor o menor grado, reclamaron no haber sido escuchados. Así como otros desde antes señalaron como origen del mal sistema la bajísima inversión en infraestructura en transporte público, versus la danza de millones destinados a Metro y las autopistas urbanas.

El grupo lo completan Gloria Hutt, de la consultora Steer Davies Gleave que en su momento asesoró a la gremial dirigida por Manuel Navarrete, y Juan Esteban Doña, ingeniero comercial que en agosto de 2007 escribió el ácido documento "Transantiago: el remedio que está matando el paciente", que declaró "insubsanable" el sistema tronco-alimentador y propuso su "eliminación", además de insistir, igual que otros expertos, en un subsidio focalizado en los usuarios de menores ingresos vía tarjeta bip!, o bien al pase escolar.