A 16 meses del inicio de Transantiago, Sonda, socio del AFT y proveedor tecnológico del sistema, sigue sin cumplir lo que por contrato aseguraba tener incluso en 2006. Gibrán Harcha, gerente general de Alsacia, operador de mayor cobertura del plan de locomoción, expuso hace una semana frente a un panel internacional de expertos en transportes los diversos problemas con el equipamiento de buses, el software de apoyo a la gestión de flota y el sistema de pago.

La serie de incumplimientos tecnológicos impide, señala Alsacia, la correcta "comunicación entre el chofer y la torre de control", la precisa "regulación de frecuencia" de los buses, la adecuada "administración y control de la seguridad en los buses (apertura de puertas, botones de pánico, video de seguridad, etc.)" y el imprescindible conocimiento "real del comportamiento de la demanda".

Tampoco permite "entregar información a los usuarios" a bordo de los buses, "conocer en tiempo real cómo se está llevando la operación", y mucho menos "diferencias entre los viajes que deben ser pagados de aquellos que son gratuitos para el usuario", todos elementos cruciales a la hora de entregar un mejor servicio a los pasajeros, para administrar el negocio y para bajar el abultado déficit en torno a los 600 millones de dólares del sistema.

Diez mil millones

De acuerdo a Cortázar, los incumplimientos tecnológicos han incidido de manera "muy importante" en la generación y acumulación de pérdidas debido a su aporte al mal servicio prestado que impacta directamente en el aumento de la evasión y en que el uso del sistema esté por debajo del presupuestado: Transantiago debiera registrar nueve millones de bips! o viajes diarios, y hoy recibe cerca de seis millones y medio de transacciones.

Las múltiples fallas tecnológicas llevaron a que Transportes, sólo durante 2007, cursara 2.400 millones de pesos en multas y cobrara cuatro boletas de garantía de 76 mil UF, lo que condujo a una seria disputa entre el AFT y Sonda por cuanto los bancos exigían que la firma controlada por Navarro asumiera económicamente su responsabilidad. Al cabo, en marzo de este año, Sonda debió pagar al AFT poco más 5.736 millones de pesos por compensación de menores ingresos recibidos y por reembolso de multas cursadas.

Pero como los incumplimientos no han cesado, el 30 de junio, Cortázar cursó al AFT otra boleta de garantía de 76 mil UF por sus persistentes fallas en el cobro de pasajes, por lo que, sumadas todas las sanciones, a la fecha el AFT-Sonda ha debido asumir pagos por diez mil millones de pesos, sin contar que, luego de la renegociación de contrato, los operadores de buses pagan al consorcio bancario-tecnológico sólo por la materias que funcionan, como la tarjeta bip! o los GPS.

Con todo, el elemento más importante para mejorar el servicio, como es el software de gestión de flota, sigue pendiente. Actualmente sólo funciona un sistema provisorio y recién en agosto fue abierta la licitación internacional para proveer la tecnología definitiva; en ella compiten las empresas IVU, Etra, Siemens, GMV, Bon Systems, Indra, Ascot y Volvo, por lo que se espera un adecuado funcionamiento para fines de 2009.