Miguel Angel Cifuentes, gerente de Flight Service, la empresa para la que trabajaba el comandante de la FACh fallecido este domingo, entrevistado por La Nación, aseguró que nunca antes habían sufrido un accidente similar. "Este es el primer accidente que registra la empresa", dijo textual. Sin embargo, los registros oficiales indican otra cosa.

Según información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Flight Service registró recién hace tres semanas la caída de otro de sus helicópteros. El accidente ocurrió exactamente el 22 de enero pasado, en las cercanías de Collipulli. El helicóptero que capotó entonces era pilotado por el subprefecto de Carabineros de Talcahuano, comandante Millán Allendes, quien salvó ileso. Al igual que en los hechos registrados el domingo, el aparato prestaba servicios a empresas forestales del sector.

Cifuentes contó que su empresa funciona hace ocho años y que cuenta con ocho helicópteros UH-H1, el único modelo con el que trabajan, asegurando que para evitar accidentes realizan "un riguroso mantenimiento de las máquinas".

Consultado respecto a la relación laboral que los unía al oficial fallecido, Cifuentes especificó que "con los pilotos se hacen contratos a honorario o boleta de honorario", pese a lo cual "están cubiertos con todos los seguros nuestros".

"Por el seguro de accidentes respondemos nosotros, en cambio, la Fuerza Aérea cuenta con otra cobertura de protección propia de su institución", acotó.

Registro de accidentes

Patricio Cancino, investigador de accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), explicó a este medio el protocolo de seguridad que rige para las empresas aeronáuticas que desempeñan labores para empresas forestales. El combate de incendio forestal, por su complejidad y características de donde se opera, requiere que las empresas que se dedican a extinguirlos sean sometidas a una inspección antes de la temporada de incendio. "Esta temporada comienza en el mes de octubre y noviembre y se evalúan tanto a las máquinas como las condiciones en que los pilotos están operando las aeronaves", relata.

"Nosotros llevamos unos registros de los accidentes ocurridos hace poco y las investigaciones ya concluidas, con datos tales como la causa probable, los factores contribuyentes y las recomendaciones, porque esa labor nos sirve para la tarea de la prevención, para no repetir el evento, si es que hubo un error o hubo una combinación de factores", cuenta.

"Esta tragedia es histórica, es algo que no estaba contemplado en nuestras estadísticas. Es la primera vez que uno ve en la actividad de combate de incendios forestales una tragedia de esta magnitud", comenta Cancino.

Según registro de la página web de la entidad, en el caso del accidente que registró Flight Service el 22 de enero, la investigación aún no concluye.

Infracciones laborales

En materia de cumplimiento de la normativa laboral, Flight Service tampoco destaca por su buen comportamiento. Según información proporcionada por la Dirección del Trabajo, sólo en 2006 registra siete infracciones por transgresiones tales como no escriturar contrato de trabajo; no llevar correctamente el registro de asistencia y determinación de las horas de trabajo y no consignar la firma del trabajador a la hora de entrada y salida; no entregar comprobante de pago de remuneraciones y no comunicar personalmente o por escrito al trabajador el término de contrato en el plazo de 3 días hábiles que establece la ley.